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【探究】出口增長64.4%，中國汽車出海熱的冷思考

來源：雅式橡塑網 日期 ：2023-11-03 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（AdsaleCPRJ.com）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

為期一天半的第十二屆雅式CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會精彩繼續。繼昨日（11月2日）的論壇、展示會及技術商貿對接會之后，今日主辦方特別組織熱點話題沙龍之中國新能源汽車產業鏈出海現狀與趨勢探討及參觀上汽大眾汽車有限公司兩場同期活動，從不同維度為參會企業提供深入交流探

索。


第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會同期活動之熱點話題沙龍于11月3日日上午在會場酒店上海國際汽車城瑞立酒店閔行廳舉行。.jpg

第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會同期活動之熱點話題沙龍于11月3日日上午在會場酒店上海國際汽車城瑞立酒店閔行廳舉行。


中國汽車出口大爆發


上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英在熱點話題沙龍上分析到，在2021年之前，中國汽車出口長期徘徊在100萬臺左右。從2021年開始，中國汽車出口大爆發，增長至219萬輛，成為全球第三大汽車出口國；2022年則為320萬輛，超越德國成為第二大汽車出口國；而到了2023年1-9月份的出口量已到達371萬輛，同比增長64.4%。


Canalys機構預計，2023年中國汽車出口量將達540萬輛，其中新能源汽車占比40%，達220萬輛。


上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英.jpg

上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英


“這主要是2020年疫情期間，歐美的汽車供應鏈基本停擺，中國的汽車工業抓住這一機遇順勢而為。與此同時，各國出于能源安全及環境保護的需求考慮，大力支持新能源汽車產業發展。”王太英說。


新能源汽車出口滲透率達34%


值得注意的是，中國汽車出口均價也在發生變化，從2019年的1.3萬美元，提升到2023年的2萬美元（全部車型），其中新能源汽車的出口均價更是從2019年的0.5萬美元增長到2023年的2.4萬美元。新能源汽車在出口車型中的滲透率也從2018年的13%增長到2023年34%。


俄羅斯成為中國汽車最大出口地

俄羅斯成為今年1-9月份中國汽車出口份額最大的國家，共銷售64萬臺，去年全年僅為16萬臺。其次為墨西哥（29萬臺）、澳大利亞（17萬臺）、比利時（17萬臺）、沙特（16萬臺）、泰國（12萬臺）、菲律賓（12萬臺）以及阿聯酋（10萬臺）和烏茲別克斯坦（8萬臺）。


單靠貿易出口難以可持續增長


但是與服裝和鞋類等消費品的出口不一樣，汽車的出口難以無限制增長。“目前今年預計出口量可達500多萬臺，但整體基本600萬臺就到天花板，只靠貿易的出口難以可持續增長。”王太英補充道。


中國汽車出海將從量變向質變轉型


他認為，未來汽車出海的模式將發生根本性變化，從貿易型向本地化模式轉變，出海“新四化”比重提升，且中國企業國際化程度需要不斷提升，這也將對供應鏈進行重新塑造。


本地化模式提升

具體而言，本地化模式可能是在海外設廠進行生產制造，或者是在中國制造零部件在海外進行組裝。


部分車企早已啟動海外布局戰略：

  • 長城汽車

早在1997年就開拓海外市場，擁有3個全工藝整車生產基地和多個工廠，其在巴西首個新能源工廠將于2024年5月啟動運營。

  • 長安汽車

長安汽車的出海也經歷了整車貿易、KD貿易和海外設廠三個階段。今年4月份，長安汽車發布“海納百川”計劃，做種五大區域市場，并投資40億在泰國建立全球右舵生產基地。

  • 比亞迪

2012年開始布局海外市場，近三年乘用車逐步出海，首個乘用車工廠落地泰國。


“預測這種海外本地化的生產模式，有望將中國在海外制造的車輛數量從目前的100萬臺提升到1000萬臺。”王太英補充道。


新四化比重不斷提升


出海的“新四化”比重不斷提升，意味著將帶動智能網聯、無人駕駛、智能座艙系統以及激光雷達、芯片及攝像頭的產業發展。“過去在燃油車時代，基本上是沒有新四化這個市場。但以今天沙龍所在地的上海嘉定區為例，汽車新四化對嘉定的經濟貢獻已達到了1/5。嘉定區今年整個汽車產業的總產值大概在8,000億到1萬億左右，其中新四化產業大概達到1600億，嘉定已規劃到2025年，新四化的產值要達到3000億以上。”王太英補充道。


東南亞將是新能源汽車的下一個主戰場


那么走出去，要走到哪里去?王太英認為，在巨大的人口紅利下，東南亞將是新能源汽車的下一個主戰場。截至2022年，東南亞人口規模為6.7億人，新能源市場銷量滲透率為0.9%。隨著東南亞各國推進碳減排，汽車產業也將加速向新能源化轉型邁進。


王太英分析道，目前泰國、馬來西亞、印尼是東南亞前三大汽車市場，總產量占東南亞總體90%以上。其中，泰國汽車工業最強，馬來西亞零部件供應獨立性強，新加坡經濟實力雄厚，基礎設施完善，馬來西亞擁有人口紅利，礦產豐富。


不過，東南亞新能源汽車市場面臨政策引導、基礎建設不足以及全球車企競爭等問題。

參觀上汽大眾汽車有限公司


此次參觀的上汽大眾汽車有限公司安亭汽車二廠（以下簡稱“上汽大眾汽車二廠”），經過 5 年的建設，于 2018 年陸續投產全新油漆車間、總裝車間、車身車間，新建廠房設備總投資47.5 億元，總占地面積為 35 萬平方米，現生產全新朗逸家族系列車型。上汽大眾汽車二廠已成為上汽大眾安亭地區首家標準化工廠。工作人員現場介紹，該制造工廠由車身車輛、油漆車間、總裝車間、樣板車間、沖壓車間以及綜合辦公樓等相關配套生產輔助設施組成。

第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇同期活動之參觀上汽大眾汽車有限公司。.png

第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇同期活動之參觀上汽大眾汽車有限公司。


目前上汽大眾汽車二廠總裝車間達到 60JPH，也就是每分鐘下線一臺整車，整個車間工作流程借助協助機械手完成高度配合的工作，每年產能達到 30 萬輛。


上汽大眾汽車制造中心展示廳。.png

上汽大眾汽車制造中心展示廳。


至此，第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會圓滿結束。有關本次活動的詳細報道，歡迎登陸“雅式橡塑網（AdsaleCPRJ.com）”查看。

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來源：雅式橡塑網 日期 ：2023-11-03 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（AdsaleCPRJ.com）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

為期一天半的第十二屆雅式CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會精彩繼續。繼昨日（11月2日）的論壇、展示會及技術商貿對接會之后，今日主辦方特別組織熱點話題沙龍之中國新能源汽車產業鏈出海現狀與趨勢探討及參觀上汽大眾汽車有限公司兩場同期活動，從不同維度為參會企業提供深入交流探

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第十二屆CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會同期活動之熱點話題沙龍于11月3日日上午在會場酒店上海國際汽車城瑞立酒店閔行廳舉行。.jpg

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中國汽車出口大爆發


上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英在熱點話題沙龍上分析到，在2021年之前，中國汽車出口長期徘徊在100萬臺左右。從2021年開始，中國汽車出口大爆發，增長至219萬輛，成為全球第三大汽車出口國；2022年則為320萬輛，超越德國成為第二大汽車出口國；而到了2023年1-9月份的出口量已到達371萬輛，同比增長64.4%。


Canalys機構預計，2023年中國汽車出口量將達540萬輛，其中新能源汽車占比40%，達220萬輛。


上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英.jpg

上海新能源產業創新服務平臺秘書長王太英


“這主要是2020年疫情期間，歐美的汽車供應鏈基本停擺，中國的汽車工業抓住這一機遇順勢而為。與此同時，各國出于能源安全及環境保護的需求考慮，大力支持新能源汽車產業發展。”王太英說。


新能源汽車出口滲透率達34%


值得注意的是，中國汽車出口均價也在發生變化，從2019年的1.3萬美元，提升到2023年的2萬美元（全部車型），其中新能源汽車的出口均價更是從2019年的0.5萬美元增長到2023年的2.4萬美元。新能源汽車在出口車型中的滲透率也從2018年的13%增長到2023年34%。


俄羅斯成為中國汽車最大出口地

俄羅斯成為今年1-9月份中國汽車出口份額最大的國家，共銷售64萬臺，去年全年僅為16萬臺。其次為墨西哥（29萬臺）、澳大利亞（17萬臺）、比利時（17萬臺）、沙特（16萬臺）、泰國（12萬臺）、菲律賓（12萬臺）以及阿聯酋（10萬臺）和烏茲別克斯坦（8萬臺）。


單靠貿易出口難以可持續增長


但是與服裝和鞋類等消費品的出口不一樣，汽車的出口難以無限制增長。“目前今年預計出口量可達500多萬臺，但整體基本600萬臺就到天花板，只靠貿易的出口難以可持續增長。”王太英補充道。


中國汽車出海將從量變向質變轉型


他認為，未來汽車出海的模式將發生根本性變化，從貿易型向本地化模式轉變，出海“新四化”比重提升，且中國企業國際化程度需要不斷提升，這也將對供應鏈進行重新塑造。


本地化模式提升

具體而言，本地化模式可能是在海外設廠進行生產制造，或者是在中國制造零部件在海外進行組裝。


部分車企早已啟動海外布局戰略：

  • 長城汽車

早在1997年就開拓海外市場，擁有3個全工藝整車生產基地和多個工廠，其在巴西首個新能源工廠將于2024年5月啟動運營。

  • 長安汽車

長安汽車的出海也經歷了整車貿易、KD貿易和海外設廠三個階段。今年4月份，長安汽車發布“海納百川”計劃，做種五大區域市場，并投資40億在泰國建立全球右舵生產基地。

  • 比亞迪

2012年開始布局海外市場，近三年乘用車逐步出海，首個乘用車工廠落地泰國。


“預測這種海外本地化的生產模式，有望將中國在海外制造的車輛數量從目前的100萬臺提升到1000萬臺。”王太英補充道。


新四化比重不斷提升


出海的“新四化”比重不斷提升，意味著將帶動智能網聯、無人駕駛、智能座艙系統以及激光雷達、芯片及攝像頭的產業發展。“過去在燃油車時代，基本上是沒有新四化這個市場。但以今天沙龍所在地的上海嘉定區為例，汽車新四化對嘉定的經濟貢獻已達到了1/5。嘉定區今年整個汽車產業的總產值大概在8,000億到1萬億左右，其中新四化產業大概達到1600億，嘉定已規劃到2025年，新四化的產值要達到3000億以上。”王太英補充道。


東南亞將是新能源汽車的下一個主戰場


那么走出去，要走到哪里去?王太英認為，在巨大的人口紅利下，東南亞將是新能源汽車的下一個主戰場。截至2022年，東南亞人口規模為6.7億人，新能源市場銷量滲透率為0.9%。隨著東南亞各國推進碳減排，汽車產業也將加速向新能源化轉型邁進。


王太英分析道，目前泰國、馬來西亞、印尼是東南亞前三大汽車市場，總產量占東南亞總體90%以上。其中，泰國汽車工業最強，馬來西亞零部件供應獨立性強，新加坡經濟實力雄厚，基礎設施完善，馬來西亞擁有人口紅利，礦產豐富。


不過，東南亞新能源汽車市場面臨政策引導、基礎建設不足以及全球車企競爭等問題。

參觀上汽大眾汽車有限公司


此次參觀的上汽大眾汽車有限公司安亭汽車二廠（以下簡稱“上汽大眾汽車二廠”），經過 5 年的建設，于 2018 年陸續投產全新油漆車間、總裝車間、車身車間，新建廠房設備總投資47.5 億元，總占地面積為 35 萬平方米，現生產全新朗逸家族系列車型。上汽大眾汽車二廠已成為上汽大眾安亭地區首家標準化工廠。工作人員現場介紹，該制造工廠由車身車輛、油漆車間、總裝車間、樣板車間、沖壓車間以及綜合辦公樓等相關配套生產輔助設施組成。

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目前上汽大眾汽車二廠總裝車間達到 60JPH，也就是每分鐘下線一臺整車，整個車間工作流程借助協助機械手完成高度配合的工作，每年產能達到 30 萬輛。


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